Analisi dati F1 | Ecco dove Verstappen ha battuto la McLaren in Ungheria

Dove ha fatto il vuoto Verstappen durante il Gran Premio d'Ungheria?

Dopo una buona partenza, Verstappen ha preso il comando da Hamilton. Ha spinto il britannico verso l'esterno, permettendo anche a Oscar Piastri di ottenere il secondo posto, e anche Lando Norris è riuscito a passare Hamilton alla seconda curva. Quindi, invece di un duello tra Hamilton e Verstappen, avrebbe dovuto essere Verstappen contro McLaren.

Tuttavia, non è mai stata una vera e propria battaglia. Piastri è rimasto vicino nelle prime fasi del primo stint, ma pian piano Verstappen si è allontanato sempre di più, portando il distacco a circa otto secondi alla prima tornata di pitstop. A Verstappen non restava altro che copiare la strategia degli uomini dietro di lui.

Ed è quello che ha fatto Verstappen. L'olandese è stato l'ultimo dei primi quattro piloti a rientrare ai box per montare le gomme dure e l'ultimo a passare alle medie nel corso della gara. In questo modo il due volte campione del mondo è rimasto in testa. Solo Sergio Perez ha adottato una strategia diversa. È partito dalla P9 con le gomme dure e ha terminato la gara con due stint con le gomme medie per superare Piastri e Hamilton. Norris ha comunque tenuto testa a Perez.

Osservando l'intera gara di Verstappen e Norris, si nota subito dove Verstappen ha fatto la differenza con la sua RB19. Mentre ogni stint di Norris si alza alla fine a causa dell'usura, Verstappen è come un metronomo. Il suo ritmo rimane pressoché invariato, come si può vedere dai dati sul degrado (D).

Questa statistica utilizza un "ritmo base" (P) per calcolare il degrado. Si tratta della media dei primi tre giri, poi per ogni giro si considera il tempo che un pilota perde durante il suo stint. Quindi, nel primo stint di Verstappen, il ritmo di base è 1.24.923 e il degrado in quello stint è di 0,0s per giro. Verstappen è un metronomo. Nel secondo stint, Verstappen perde un totale di 0,02s al giro; nello stint finale, guadagna 0,02s al giro. Questo accade perché il serbatoio del carburante si esaurisce.

Se si affiancano questi dati a quelli di Norris, diventa chiaro perché le McLaren non riescono a tenere il passo di Verstappen. Nel primo stint Norris è ancora bloccato dietro al compagno di squadra, perdendo 0,03s al giro a causa dell'usura. Nel secondo stint, quando Norris guida in aria libera, la perdita è di ben 0,06 secondi. Questo è uno stint in cui Verstappen ha guadagnato terreno. Dato che anche il ritmo di base di Verstappen è molto più basso, il divario sempre più ampio con la gomma dura può essere logicamente spiegato.

Perché la McLaren ha fatto rientrare Norris per primo?

La McLaren ha fatto una delle mosse strategiche più sorprendenti di questo weekend di gara. Piastri stava guidando in seconda posizione davanti al suo compagno di squadra, ma all'improvviso ha visto Norris in testa dopo il primo giro di pit stop. Una situazione fastidiosa per il debuttante, ma col senno di poi non è stata nemmeno una decisione folle da parte del team di Woking.

Le McLaren hanno condotto la loro gara principalmente contro Hamilton e quindi hanno dovuto reagire al box Mercedes. Al primo giro di pit stop, Hamilton si è tuffato per primo. Con una nuova gomma dura, la Mercedes sperava che Hamilton potesse fare un undercut su una o entrambe le McLaren e per questo la McLaren ha dovuto reagire.

Sebbene il pilota di punta della squadra sia normalmente favorito in termini di strategia, è logico che la McLaren abbia fatto entrare Norris per primo. Dopo tutto, era il pilota a cui Hamilton era più vicino prima del suo pit stop. Norris aveva quindi maggiori probabilità di essere sorpassato rispetto a Piastri. La McLaren ha fatto entrare Piastri un giro dopo ed è riuscita ad arrivare davanti a Hamilton con entrambi i piloti. L'unico problema è che ora Norris è davanti.

Norris ha guidato costantemente più veloce del suo compagno di squadra nei tre giri precedenti al pit stop. Non molto, ma abbastanza da ridurre il divario. Anche il giro di rientro di Norris è stato più veloce dei suoi compagni di squadra. Tuttavia, Norris ha fatto la differenza nell'out-lap con le nuove gomme dure. Quest'ultimo è talmente più veloce dell'in-lap di Piastri che finisce per precedere il suo compagno di squadra in pista.

Ascoltando i team radio, entrambi i piloti sono ben informati. A Norris viene detto che Hamilton sta rientrando ai box e deve dare il 100% del ritmo. Lo fa con i suoi giri in entrata e in uscita. Piastri sente all'inizio del suo giro che sta entrando ai box. L'aggiornamento sui suoi inseguitori (che sono già rientrati ai box) viene omesso, ma normalmente un pilota in questa situazione sa di dover dare il massimo.

Certo, è uno shock per Piastri quando entra in pista dietro al suo compagno di squadra, ma visto il resto della gara, la strategia della McLaren ha funzionato molto bene. Infatti, se si confronta il ritmo dei due nel resto della gara, Norris è decisamente migliore. Il britannico è già in fuga con la gomma dura e nello stint finale con la gomma media la differenza è ancora maggiore.

Oscar Piastri ha attribuito il suo scarso ritmo all'usura delle gomme che non è riuscito a controllare. Il team principal Andrea Stella ha preso le difese del suo pilota esordiente. Dopo la gara ha rivelato che Piastri ha subito un danno al fondo, che ha reso il ritmo nella seconda parte della gara un po' deludente. Visto il ritmo, è un bene che Norris fosse davanti a Piastri. Il britannico è riuscito a stare davanti a Perez e Hamilton, ma resta da vedere se Piastri avrebbe fatto lo stesso.

Hamilton avrebbe potuto salire sul podio in Ungheria?

Un ultimo dettaglio degno di nota: la McLaren ha battuto la Mercedes in gara. Tuttavia, in base ai dati, la McLaren non è molto migliore della Mercedes. Hamilton ha comunque conquistato la pole position sabato e non è nemmeno molto lontano da Norris per quanto riguarda il ritmo di gara.

Nel primo stint, però, Norris è stato più forte. Il giovane britannico è stato l'unico nella top ten a guidare con un nuovo set di gomme medie ed è stato chiaramente avvantaggiato. Infatti, Norris ha aumentato il suo vantaggio sul pilota della Mercedes negli ultimi due giri prima del pit stop di Hamilton. In parte per questo motivo, Hamilton non è riuscito a fare un undercut.

Il secondo motivo è il ritmo che Norris poteva tenere con la gomma dura all'inizio del suo stint. Il passo base nei primi tre giri indica che Norris ha girato in 1.23.661, rispetto all'1.25.187 di Hamilton. È qui che Norris fa la differenza, ma la McLaren fatica a gestire gli pneumatici per tutto lo stint. Infatti, mentre Hamilton perde 0,01s al giro a causa dell'usura, per Norris si tratta di ben 0,06s. Di conseguenza, Hamilton ha fatto bene in quello stint e la Mercedes ha scelto di prolungarlo.

Quando Hamilton entra in pista più tardi per il suo ultimo set di gomme medie, il ritmo è logicamente più veloce. Tuttavia, Hamilton non guadagna molto in questo caso. Mentre la differenza sulle gomme dure è enorme, Hamilton ha un'usura di 0,01s al giro e Norris di 0,03s. Poiché il ritmo di base di entrambi differisce di meno di un decimo, Hamilton non riesce ad attaccare veramente Norris.

Probabilmente Hamilton si è lasciato andare al primo giro. La McLaren è più veloce all'inizio dello stint, ma sorpassare sull'Hungaroring non è facile con la stessa mescola di pneumatici. Ci sarebbe stato comunque il rischio di un undercut. In effetti, la McLaren è stata capace di un ottimo out-lap, cosa che la W14 di Hamilton non è riuscita a fare.